南方多個(gè)省份的電廠面臨缺煤的窘境，而內(nèi)蒙古有煤難運(yùn)，這個(gè)矛盾進(jìn)一步凸顯。
　　
　　內(nèi)蒙古外運(yùn)煤炭調(diào)出量連年增長。2009年，內(nèi)蒙古煤炭的調(diào)出量是3.3億噸，2010年達(dá)到了4.8億噸。2011年上半年，煤炭調(diào)出量達(dá)2.76億噸。在內(nèi)蒙古西部鄂爾多斯的煤炭生產(chǎn)保持增長的同時(shí)，通過中蒙邊境口岸的蒙古國進(jìn)口煤炭也激增，上半年，二連浩特口岸進(jìn)口的煤炭增長了230%。
　　
　　過去幾年，內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)量很大程度上取決于運(yùn)輸能力，而不是生產(chǎn)能力。如果解決了外運(yùn)通道的問題，內(nèi)蒙古煤炭的外運(yùn)量還會(huì)激增。
　　
　　2010年9月，京藏高速公路內(nèi)蒙古段大堵車受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注；2011年5月以來，京藏高速公路多次發(fā)生堵車，最嚴(yán)重一次堵車時(shí)間長達(dá)9天，內(nèi)蒙古境內(nèi)堵車“長龍”達(dá)80公里，蒙煤及其它貨物外運(yùn)極大受阻。而京藏高速的堵車最集中的路段，包頭到烏蘭察布市的興和路段是內(nèi)蒙古西部煤炭的外運(yùn)大通道。今年上半年，煤炭企業(yè)的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃只兌現(xiàn)了55%。京藏高速的堵車，已成常態(tài)。
　　
　　10月28日，位于內(nèi)蒙古與河北省交界處、京藏高速進(jìn)入內(nèi)蒙古的第一站興和縣，成為了萬眾矚目的地方。位于蒙冀交界處的內(nèi)蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線正式開通，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府主席巴特爾等內(nèi)蒙古高層到場，凸顯了對這條支線鐵路的重視。
　　
　　“興和縣今后將成為內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的門戶。”興和縣副縣長陳志海告訴記者。而位于興和縣廟梁的物流園區(qū)，剛剛被命名為烏蘭察布市綜合物流園區(qū)，將成為華北地區(qū)重要的煤炭集散和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。建成后，鄂爾多斯、錫林郭勒等地區(qū)的汽運(yùn)煤炭，以及蒙古國進(jìn)口煤炭，外銷的市場將前移到蒙冀交界處的興和縣，減少貨車深入?yún)^(qū)內(nèi)產(chǎn)煤腹地裝運(yùn)量，通過公鐵接力運(yùn)輸，緩解京藏高速內(nèi)蒙古段堵車問題。
　　
　　興和縣位于山西、河北、內(nèi)蒙古交界處，是蒙西煤炭東運(yùn)的必經(jīng)之地。過去幾年，煤炭外運(yùn)使得興和縣的公路網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)，卻仍然滿足不了運(yùn)輸?shù)男枨蟆?10國道、京藏高速公路（G6）不堪重負(fù)。而京呼高鐵、興（和）商（都）鐵路、京新（G7）高速、張商公路和原110國道的提級改造等重點(diǎn)道路交通建設(shè)項(xiàng)目正在和即將實(shí)施，從鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾到興和縣，正在修建一條重載高速公路，目的同樣是解決煤炭外運(yùn)的問題。
　　
　　物流園管委會(huì)副主任郭俊告訴記者，年底，煤炭物流園的吞吐量將達(dá)到300萬噸，而未來，煤炭的吞吐量，將達(dá)到每年1億噸左右。